充电桩按电池方式可分成交流充电桩、直流充电桩，以及交直流一体充电桩，其中交流电池，功率较小，所需的电池时间较长，但对电池的损耗较小，与之忽略的则是直流充电桩，其电池功率大，电池慢，但是对电池的损耗也较小。而从加装地点上区分，则又可分成公共充电桩与出租充电桩，以及专用充电桩(单位自辟，专供内部用于)。当然，能有专用充电桩最差，然而就目前来看，大多数新能源汽车主要依赖公共充电桩与自家充电桩构建电池。

　　公桩电池并非易事　　作为新能源汽车电池最主要的自由选择，现阶段公共车桩比例相当严重不协商，是新能源汽车电池的极大妨碍。多达，截至去年年底，我国公共充电桩仅有4.9万个，去年我国新能源汽车与公共充电桩比例为8：1。而去年下半年印发的《电动汽车电池基础设施发展指南(2015-2020年)》，明确提出到2020年，车桩比例构建1：1左右。要从数量上符合新能源汽车对充电桩的市场需求，还须要作出相当大的希望。

　　区别于传统汽车的较慢打气，新能源汽车的电池则必须更好的时间。一般用于直流充电桩，新能源汽车必须花费1小时左右的时间，而用于交流充电桩，在时间上却比前者慢上好几倍，甚至是十多倍。

另外排队等候也减少了电池的时间成本。在朝阳区一处国网公共充电桩，一位新能源车主告诉他记者，他常常回到这里电池，这里需要缴纳停车费，但是每次基本都得排队，约等候30分钟，也曾中举过其他地方的充电桩，但有的地方还须要缴纳停车费，而很多地方排队电池早已是一种常态。

　　出租充电桩加装可玩性大　　鉴于公共充电桩不存在的许多问题，出租充电桩沦为部分新能源车主的自由选择，但现阶段出租充电桩的加装却沦为众多难题。　　车位紧绷沦为出租充电桩加装的首要难题，没相同车位，出租建桩将无从谈起。

据报，出售新能源车，销售店一般不会获取一年内免费加装出租充电桩的服务，但是车主必需再行获取物业开具的车位证明。　　去年年底北京市实施新规，新建小区停车位须要百分之百辟充电桩。

所谓百分之百，是在居民小区建设或者腾出建设条件，这一规定也将为今后的充电桩建设铺平道路。但在北京地区如果要加装出租充电桩，首先必须有相同车位，然后申报物业取得批准后，且电网条件合乎之后才需要加装。

申请人一个出租充电桩，须要牵涉到电力、物业、规划、街道等诸多部门，从申请人到最后竣工，将花费不少时日。其中许多杨家小区由于没电线腾出、硬件条件较好等，出租建桩可玩性更大。　　电池类软件电池好帮手　　当然，从技术上来看，目前纷繁的手机软件早已需要协助车主合理利用所有种类的充电桩。

一位北汽E150EV的车主告诉他记者，要想要理解附近哪儿有充电桩、哪儿的充电桩能用，以及自由选择在线缴纳，iTunes像e充网、兹电话、充电桩等这样的应用软件很有适当。　　通过这种类型的软件，各新能源汽车车主需要在线掌控关于新能源汽车充电桩的许多信息，相当大程度上便利为爱车电池。

通过这样的软件，车主需要定位附近的充电桩，并且需要看见各充电桩的用于状态、充电桩的类型、运营商名称等。另外，电池的费用(单价、服务费以及停车费等)、缴纳方式在软件上也不会有表明，最后电池已完成也不会告诉车主。但目前一款软件基本不能反对一家运营商充电桩的情况，使得车主往往得iTunes多款这样的软件。目前办理电池卡必须现金支付，车主必须携同身份证原件及驾驶证、行驶证等证件到涉及营业厅展开办理。

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